1. Масштабный
Увеличивается доля крупнотоннажного судоходного оборудования. В настоящее время производительность крупнейшей в мире машины для погрузки руды достигает 20,000т/ч, что соответствует грузоподъемности судов водоизмещением 320,000-тонн. Текущая максимальная производительность оборудования в моей стране составляет 6,000т/ч, что подходит для судов водоизмещением 100,000-тонн. Однако компания Qinhuangdao Coal Phase 5 предложила судопогрузчик производительностью 8,000т/ч, который подходит для судов водоизмещением 150,000-тонн.
2. Защита окружающей среды
Защита окружающей среды является предпосылкой развития. Разработка и применение таких эффективных методов, как торцовые уплотнения, пылеподавление водяным туманом, направление или изоляция воздушного потока, а также создание автономно работающих пылезащитных агрегатных систем стали одной из тем исследований при проектировании современных судовых погрузчиков. Например, популяризация и применение трубчатых ленточных конвейеров, полностью закрытых конструкций и пыленепроницаемых направляющих значительно улучшили пыленепроницаемый эффект. Чтобы адаптироваться к все более строгим требованиям по защите окружающей среды и стремиться к гармонии с окружающей средой, пыленепроницаемость и защита от коррозии оборудования постоянно улучшаются. , низкий уровень шума, отсутствие загрязнения и другие аспекты усилий по технологическому развитию.
3. Специализация
Различные транспортируемые материалы (такие как уголь, руда, цемент, зерно, удобрения и т. д.) делают проектирование транспортного оборудования все более специализированным, например, требования к взрывобезопасности, антикоррозийности, пыленепроницаемости, защите от загрязнения, стандарты проектирования также становятся все более совершенными. Иностранные компании выбирают фиксированные поворотные, мобильные поворотные и мобильные неповоротные модели, исходя из реальных условий работы, таких как материалы, доки, типы судов и т. д., и предлагают лучший общий план. Модели, используемые в нашей стране, ограничены мобильными роторными и мобильными неповоротными типами.
4. Автоматизация
Так как грузы, загружаемые и выгружаемые на балкерных терминалах, имеют разные характеристики и существует множество типов судов. Кроме того, условия эксплуатации суровы из-за воздействия пыли сыпучих грузов, а также предъявляются строгие требования к испытательному оборудованию и технологиям. Поэтому в настоящее время судовая система обработки сыпучих грузов имеет низкую степень автоматизации и в основном опирается на ручные операции на месте. С одной стороны, применение ручных операций на объекте поставит под угрозу физическое и психическое здоровье работников объекта из-за тяжелых условий работы терминалов сыпучих грузов (высокая температура, высокая запыленность, высокий уровень шума и т. д.); с другой стороны, из-за тяжелых условий труда и длительной погрузки грузов он чрезвычайно вреден. Это может легко вызвать усталость работника и стать причиной несчастных случаев во время транспортировки. Кроме того, из-за ручной загрузки процесс работы будет нерегулярным и ненаучным. Например, во избежание столкновений над кабиной подвешивают направляющую трубу, что приводит к разлету пыли и потере груза.
https://www.wxhugang.com/
